W projektach flotowych urządzenie GPS nie jest celem samym w sobie. To źródło danych, na którym buduje się kontrolę nad wykorzystaniem pojazdów, bezpieczeństwo, rozliczalność oraz szybkie reagowanie na zdarzenia. Dobrze dobrany sprzęt musi być przede wszystkim niezawodny, łatwy w serwisie i przewidywalny kosztowo, a jednocześnie gotowy na zmiany technologiczne, takie jak przejście z 2G na 4G w Europie.

Poniżej przedstawiamy nasze podejście do urządzeń Teltoniki w flotach do 3,5 tony: na czym pracujemy na co dzień, jakie rozwiązania warto rozważyć dodatkowo oraz jak wygląda współpraca partnerska z producentem.

Urządzenia Teltoniki, na których pracujemy na co dzień

W codziennych wdrożeniach flotowych korzystamy z trzech podstawowych modeli Teltoniki z platformy FM:

• FMC 920 – urządzenie 4G montowane na stałe (wpięcie do instalacji elektrycznej pojazdu).

• FMC 800 – urządzenie 4G wpinane w gniazdo OBD2 (prosty i szybki montaż).
• FMB 020 – urządzenie 2G montowane w OBD2 (bardzo kompaktowe, szybkie wdrożenia), które dziś traktujemy jako rozwiązanie przejściowe ze względu na zmiany w infrastrukturze sieciowej.

W praktyce kluczowe jest to, że urządzenia z tej klasy zapewniają spójny, przewidywalny pakiet funkcji, a różnią się przede wszystkim sposobem montażu i wynikającymi z niego konsekwencjami operacyjnymi.

Co realnie daje flocie standardowa telemetria

Dla flot do 3,5 tony podstawą są dane, które są proste do wykorzystania w procesach i raportowaniu:

• lokalizacja i historia trasy pojazdu,
• zdarzenia dynamiczne z akcelerometru (przyspieszenia w 3 osiach), pozwalające wykrywać m.in. gwałtowne hamowania, gwałtowne przyspieszenia czy anomalie ruchu,
• w przypadku montażu OBD2: wybrane dane eksploatacyjne (np. przebieg, wybrane parametry paliwa, w zależności od pojazdu i możliwości odczytu).

To fundament do budowania usług i automatyzacji: od kontroli użytkowania, przez monitoring zdarzeń, po rozliczenia i weryfikację przejazdów.

Montaż ma znaczenie: OBD kontra instalacja stała

W środowisku flotowym montaż jest równie ważny jak parametry urządzenia:

• OBD2 – najszybsze wdrożenia, łatwiejszy serwis, minimalna ingerencja w pojazd.
• Montaż stały (kablowy) – większa dyskrecja, stabilność mechaniczna i większa kontrola nad umiejscowieniem urządzenia.
  

W praktyce przy OBD2 pojawia się też istotny temat ergonomii. Urządzenia 4G w formie OBD są większe niż ich odpowiedniki 2G, co bywa odczuwalne w kabinie (widoczność, wystawanie, ryzyko przypadkowego zahaczenia). To detal, który w dużych flotach przekłada się na satysfakcję użytkowników i ograniczanie incydentów „mechanicznych” wokół urządzeń.

Dlaczego konsekwentnie przechodzimy na 4G?

Wygaszanie 2G w Europie nie jest jednorazowym „przełączeniem”. To proces rozłożony w czasie i różny w zależności od kraju oraz operatora. Dla flot, które poruszają się międzynarodowo, oznacza to ryzyko okresowej utraty widoczności pojazdów „na żywo” w krajach, gdzie 2G przestaje działać, nawet jeśli w Polsce sieć jest jeszcze dostępna.

Urządzenia potrafią buforować dane i dosyłać je po powrocie do zasięgu, ale to nie zastępuje monitoringu online. Dlatego przy kontraktach flotowych rozpisanych na kilka lat 4G jest wyborem bezpieczniejszym i bardziej przyszłościowym.

W Szwajcarii 2G już zostało wyłączone, ale na wielu rynkach terminy wypadają dopiero w drugiej połowie dekady: w Niemczech Deutsche Telekom wskazuje 30 czerwca 2028 r., we Francji Orange mówi o zamknięciu do końca 2026 r., w Finlandii utrzymanie 2G ma trwać do końca 2029 r., a w Norwegii operatorzy podają różne daty (od 2025 do 2027). Polska jest raczej w „końcówce dekady” – nie ma jednej daty dla całego rynku, ale najczęściej przewija się horyzont około 2028–2030, zależnie od operatora i skali migracji urządzeń IoT/M2M.

Nowsza platforma FT i funkcja dead reckoning: dokładność wtedy, gdy GPS zawodzi

W bardziej zaawansowanych modelach Teltoniki dostępna jest funkcja dead reckoning – estymowanie pozycji pojazdu w sytuacji utraty sygnału GPS (tunele, garaże podziemne, gęsta zabudowa). 

To rozwiązanie oferuje:

• stabilniejszy przebieg trasy (mniej „skoków” i zniekształceń),
• wyższą wiarygodność danych do geofencingu i rozliczeń,
• lepszą jakość informacji w środowisku miejskim.
  

To rozwiązanie szczególnie wartościowe tam, gdzie precyzja śladu ma wymierne skutki biznesowe (np. potwierdzanie wizyt, rozliczenia tras, automatyczne zdarzenia w geostrefach). Trzeba jednak pamiętać, że większa precyzja zwykle wiąże się z wyższym kosztem urządzenia, sensownym dopiero wtedy, gdy organizacja faktycznie tę jakość wykorzysta.

Backup tracker: dodatkowa warstwa zabezpieczenia pojazdu

Jednym z ciekawszych podejść do ochrony floty jest konfiguracja dwuwarstwowa:

• tracker bazowy realizuje standardowy monitoring,
• dodatkowe, ukryte urządzenie bateryjne pełni rolę trackera zapasowego i uruchamia nadawanie, gdy wykryje brak urządzenia bazowego (np. po wypięciu, sabotażu lub awarii).
  

To rozwiązanie ma duży sens w flotach narażonych na kradzieże i sabotaż. Jest też praktyczne: ukryty tracker działa w trybie oszczędnym i „budzi się” wtedy, gdy naprawdę jest potrzebny. W zamian wymaga zaplanowania reakcji operacyjnej, bo tryb odzyskiwania jest ograniczony pojemnością baterii.

CAN i głębsza telemetria: więcej danych, większa złożoność

Magistrala CAN (Controller Area Network) to „kręgosłup komunikacyjny” nowoczesnego samochodu. Łączy sterowniki i pozwala odczytywać oraz analizować dane z komputera pokładowego w czasie rzeczywistym. Dzięki dostępowi do CAN możliwa jest szczegółowa diagnostyka (kontrolki i błędy, sugestie napraw, monitoring ciśnienia w oponach, stanu pasów czy otwierania/zamykania drzwi), a także zdalna kontrola funkcji pojazdu, np. sterowanie klimatyzacją i ogrzewaniem, światłami czy zamkiem centralnym. 

CAN wspiera również dodatkowe zabezpieczenia, takie jak zdalne zablokowanie zapłonu, zamknięcie auta lub uruchomienie sygnału dźwiękowego, a w bardziej zaawansowanych rozwiązaniach także bezkluczykowy dostęp i pełną zdalną obsługę. Dla kierowcy i flot ogromną wartość stanowią też dane eksploatacyjne: bezpośredni odczyt spalania, rejestrowanie tankowań i wykrywanie nieprawidłowości, zaawansowana analityka ECO (np. praca pedałem gazu, obroty silnika, hamowanie) oraz tworzenie „bazy wiedzy” o aucie, przebieg, spalanie, lokalizacja i zdarzenia drogowe, co w efekcie umożliwia nawet prognozowanie kosztów utrzymania pojazdu.

Integracja z magistralą CAN pozwala sięgnąć po szerszy zestaw danych pojazdu, ale podnosi koszt i złożoność wdrożenia: potrzebny jest bardziej specjalistyczny montaż, więcej czasu instalacji, często dodatkowe elementy systemu. Dla flot do 3,5 tony CAN jest wart rozważenia, gdy celem jest zaawansowana analityka eksploatacyjna. 

Nie każda flota potrzebuje „najmocniejszego” technologicznie urządzenia. Z drugiej strony są scenariusze, w których warto wyjść ponad standard, zwłaszcza jeśli firma planuje rozwijać usługi w oparciu o dane lub działa w środowisku podwyższonego ryzyka.

Akcesoria montażowe: proste usprawnienia, duży efekt

W wielu flotach optymalizację daje nie zmiana urządzenia, a rozwiązanie problemów wdrożeniowych: przedłużki OBD, adaptery, wypracowany standard montażu czy dedykowane elementy poprawiające ergonomię. To często najszybsza droga do pogodzenia szybkości instalacji z wygodą użytkownika.

Jak wygląda współpraca z Teltoniką w praktyce?

Współpraca z producentem opiera się na długoterminowym, wolumenowym podejściu. 

Status Platinum Partner jest potwierdzeniem skali zakupów i przekłada się na realne, mierzalne efekty:

• lepsze warunki cenowe,
• stabilniejsze planowanie dostaw i dostępności modeli,
• możliwość sprawniejszego uzgadniania warunków handlowych przy większych wolumenach.
  

W projektach flotowych to krytyczne: cena urządzenia jest tylko elementem kosztu, ale w dużej skali ma znaczenie, a przewidywalność łańcucha dostaw decyduje o terminach wdrożeń.

Model działania: , zamówienia, dostawy , wsparcie opiekuna i „know-how z rynku”

Przy dużych wolumenach praca z dostawcą wymaga planowania z wyprzedzeniem, czasem kwartalnego, a nawet rocznego. Proces zakupowy jest prosty i transparentny: zamówienie, rozliczenie, dostawa. Najważniejsze jest to, że bazujemy na ograniczonej liczbie modeli, dzięki temu utrzymujemy spójność montażu, konfiguracji i serwisu.

W praktyce duże znaczenie ma też dostęp do kompetencji po stronie producenta. Współpraca nie kończy się na zakupie urządzeń, obejmuje konsultacje wdrożeniowe, rekomendacje rozwiązań montażowych, a także dostęp do doświadczeń z innych rynków i projektów. To przyspiesza rozwiązywanie problemów typowych dla flot: ergonomia montażu, dobór akcesoriów, standaryzacja instalacji czy przygotowanie wariantów dla różnych marek i modeli pojazdów.

Technologia ma służyć usługom, a nie odwrotnie

W flotach do 3,5 tony najlepsze efekty daje podejście praktyczne:

• dobór urządzeń odpornych na zmiany technologiczne (4G jako standard),
• koncentracja na danych, które realnie wspierają procesy,
• standaryzacja modeli i montażu dla skali,
• gotowość do sięgnięcia po rozwiązania „ponad standard” (dead reckoning, backup tracker, CAN) wtedy, gdy stoi za tym jasny cel biznesowy.
  

To właśnie połączenie kompetencji sprzętowych i doświadczenia wdrożeniowego sprawia, że telemetria przestaje być „lokalizatorem GPS”, a staje się narzędziem do zarządzania flotą, ryzykiem i kosztami.

‍